“捲起來”的46系電池，又有了新玩家

文 | 武魏楠

10月19日，寶馬集團宣布同遠景科技集團旗下電池科技公司遠景動力達成長期合作：遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產品，全面支持寶馬集團實現電動化、数字化、可持續的轉型目標。

今年8月，寶馬宣布將採用46系圓柱形電池。在這之後，寶馬陸續官宣了與億緯鋰能、寧德時代在46系電芯供應方面的大額訂單。那麼在已經敲定了兩個大型電池供應商之後，寶馬為何又會繼續選擇與遠景動力合作呢？

在官宣與遠景動力合作的同時，寶馬也同步公布了大規模進軍美國市場的計劃。在這個規模17億美元的投資計劃中，包括了位於南卡羅萊納州斯帕坦堡、投資10億美元的電動汽車工廠和7億美元的一座動力電池組裝工廠。

寶馬錶示，到 2030 年，它將在美國生產至少六款電動車型。而想要打入美國市場，寶馬面臨着一系列的挑戰。

8月16日，拜登政府簽署了總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，為電動車提供了7500美元/輛的稅收抵免。因為法案只給在北美組裝的車補貼，而且還要求車輛所用電池從明年起要有40%的金屬原料在北美或者美國自由貿易夥伴開採或者回收。

除了日韓企業，遠景動力是唯一在美國擁有規模化產能的中國電池企業。2012年遠景動力田納西工廠投產，產能3GWh。十年的運營經驗為遠景動力在美國擴建產能累積了豐富的本土化運營、技術、人才等資源。

早在今年3月，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）宣布同遠景動力達成合作，遠景動力將為奔馳新一代純電SUV EQS和EQE提供動力電池模組。而遠景也將為支持奔馳電動化轉型在美國肯塔基建設一座新的数字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現量產。

如果說強大的北美本土生產能力是遠景動力的一大優勢，那麼供應鏈方面的全能則讓遠景動力的優勢得到了進一步鞏固。

在動力電池領域，中日韓企業的強勢讓北美地區本地化供應鏈能力並不突出。要符合《通脹削減法案》的要求，動力電池企業在供應鏈方面的挑戰比單純的本土產能更大。

據《能源》雜誌了解，遠景動力將選擇經過認證的礦場的鈷和鋰作為生產新一代電池的原料，並對其進行循環利用。在2026年南卡羅納州工廠建成投產之後，從上游礦產原材料到正極、主材、鋁材、銅材這些主材料，遠景動力都將逐步實現本土化。

為了完善資源的利用率，遠景動力已經與美國Redwood Material公司（特斯拉聯合創始人、前CTO Jeffrey Brian Straubel建立的北美電池回收公司）達成合作，共同打造電池原材料循環利用閉環系統，逐漸提升遠景動力在原材上的回收利用率。

這也就意味着未來遠景動力可以實現動力電池生產全流程和全供應鏈的北美本土化。

而遠景動力在本土生產和供應鏈上的優勢可以歸為硬實力，全產業鏈零碳的軟實力更讓遠景動力成為寶馬的不二選擇。

寶馬集團設定了到2030年每輛車減少40%二氧化碳排放量的初步目標。為了實現碳中和目標，寶馬集團將專註從車輛全生命周期角度來減少二氧化碳排放。

動力電池的生產環節有着極高的能耗，如果不能有效控制碳排放，無疑會影響自身的碳中和目標。

2021年，遠景科技集團已經宣布在2022年年底實現全球運營的碳中和，2028年年底實現全供應鏈的碳中和。在遠景2020年的全年碳排放中，遠景動力的碳排放占集團總排放量的絕大部分——87%。

為了實現全供應鏈的碳中和，遠景依託自身在智能技術、可再生能源技術、儲能等方面的領先優勢，幫助合作夥伴及更多的企業實現碳中和。隨着重返《巴黎協定》，美國也公布了2050年實現碳中和的目標。在碳約束步步緊逼之下，在美國本土生產動力電池固然可以符合“美國製造”的要求，但也必須解決生產能耗過高帶來的碳排放困擾。

而遠景動力將要為寶馬提供的則是低碳甚至零碳的46系圓柱電池。在電池生產過程當中，從電池生產源頭的電力供給方面就會以零碳的電力供給，並結合碳管理軟件等措施實現運營碳中和。而零碳電池將會不局限於生產環節，遠景動力將充分利用可再生能源、儲能、智能物聯、数字化、碳管理等創新技術加速實現電池全價值鏈碳中和。

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豐富的本土經驗、堅實的供應鏈基礎、絕對零碳的保障，遠景動力毫無疑問的成為了寶馬攻略北美市場的最優解。

遠景動力為寶馬新一代電動汽車提供的將會是46系圓柱形電池。

自從特斯拉宣布採用46系圓柱電池之後，日韓及國內電池廠商紛紛湧入這一全新的賽道。

遠景動力表示，依託遠景動力最新一代電池科技，寶馬新一代車型性能將得到大幅提升，能量密度提高20%，具備更高的充電速率，續航里程延長30%。

高能量密度正是46系圓柱形電池的優勢之一。除此之外，防止熱失控、成本（相對其他圓柱電池）、快充、回收等方面，46系圓柱形電池都具備一定的優勢。

在動力電池領域，以封裝方式來區分形成了方形、軟包、圓柱“三分天下”的格局。目前方形電池的普及率最高、結構簡單，但缺乏標準化導致型號太多；軟包電池能量密度更大，但對製造工藝要求高。

遠景動力的前身AESC自2007年成立一直專攻軟包電池領域，目前擁有全球最強大的軟包電池技術及生產工藝。2019年遠景動力成立之後，開始在方形電池領域開拓，目前也具備方形電池生產技術和大量的產能。

在此次與寶馬的合作，也標志著遠景動力同時兼備了方形、軟包、圓柱形電池的技術實力和大規模生產能力。

和眾多“兩條腿”走路的電池企業一樣，遠景動力近幾年也加速在儲能業務上的拓展。 

依託動力電池領域的多年經驗，遠景動力以車規級的標準打造儲能專用電芯，通過嚴苛的開發流程、先進的製造工藝、車規級的質量體系管理以及数字化技術等手段，打造大容量、高安全、長循環的儲能產品，適應不同工況，滿足更多客戶需求。

目前，遠景動力儲能電芯已在鄂爾多斯工廠和無錫工廠量產，全球交付。

在CNESA發布的《儲能產業研究白皮書2022》中，遠景動力位列儲能技術供應商前十。

依託遠景科技集團多元化業務的優勢和強大的軟硬件實力，遠景的儲能業務實現了電芯、BMS、PCS、EMS等儲能系統主要零部件全部自主研發生產。

儲能市場電芯大多脫胎於動力電池領域，其高規格的安全性和能量密度是儲能市場看中的焦點。不過隨着中國儲能市場的發展，業內企業逐漸發展直接將動力電池原封不動的移植到儲能電站，並非最高效的手段。

“儲能市場的電芯使用場景與動力電池有着不小的差距。因此最理想的場景應該是根據不同的儲能場景提供最合適的產品。”儲能企業相關人士說。

此外，據《能源》雜誌了解，遠景動力在日本的研發中心正在全速推進固態電池研發，將具有更高的能量密度和良好的性能參數，計劃將在2027-2028年實現大規模量產。

2021年，遠景動力在全球動力電池企業排名中位居第9。遠景動力全球CEO松本昌一表示，公司的目標到2025年或2026年將其在全球電動汽車電池市場的份額擴大約五倍，達到約15%。為了實現這一目標，遠景動力計劃到2026年將其全球電池產能提高30倍，達到每年400GWh。

一面是加速擴張的全球產能，一面是不斷完善的全能技術實力，遠景動力已經做好了衝刺的一切準備。