新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持　三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！

由 admin · 2022-01-17

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

在歷經長久的等待之後，Mitsubishi 終於在日本發表全新大改款 Outlander PHEV、正式發售時間為12月16日發售。Outlander PHEV 自 2013 年問世以來，成為世界首款搭載 PHEV 動力總成的 SUV，在歐洲的銷售量相當好，儼然成為 Mitsubishi 的新希望。

如今上市八年半後首次進行了全面大改款，不僅新增 7-Seater 設計、同時將汽油規格完全放棄！日規車型則區分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）與頂級版 “P”（7 座）三種，至於台灣市場部分據傳已有認證車抵台進行前期的測試，不過應該是為了進口版做準備，國產車型可能還要再等個一年左右…!

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Outlander 是2001年發布的首款跨界SUV，在全球範圍內推出三代，近年來已成為整個品牌銷量佔比約20%的核心車型之一。PHEV車型於 2013年在日本上市，隨後擴展至歐洲、澳大利亞、北美、東盟等，累計銷量約29萬輛，是PHEV 車型銷量最好的車款。

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四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念，與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格，導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」，具有大膽、進取和獨特的外觀，當然平台不再是老舊的 GS 平台，而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生，也就是從這台開始，Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

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Outlander PHEV的車身尺寸為4710×1860×1745mm（總長×總寬×總高。M級總高1740mm），軸距2705mm，採用新開發的平台和高剛性碰撞安全增強型車身“RISE（強化碰撞安全進化）”，實現了高水平的安全性和轉向穩定性。前車身剛性和扭轉剛性大幅提升，為轉向穩定性的提升做出了巨大貢獻。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

而由於 Pajero 車型已經退出市場，所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入，搭配 20 吋大輪圈、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

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第四代 Outlander 將內裝升級列為重點，“HORIZONTAL AXIS” 為設計核心，全車特別注重高質感材質與色彩學的應用，讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成，同時具備橘黑/全白等配色，頂規車型更導入仿麂皮材質。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

科技性上也再度提升，導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表，中央螢幕則大幅提升至 9 吋，搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能，未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等，值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基於“MITSUBISHI TOUCH”的理念設計，實現在任何路況都能輕鬆操控的介面。

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此外 Outlander 也導入全新的 “Mitsubishi Connect”，如緊急情況下的SOS呼叫、驅動電池里程的確認、充電時間的設置和忘記充電的通知。您可以查看通過在手機軟體中地圖上顯示停車位置來確定您車輛的位置。此外也可以通過接收車輛行駛狀態的通知來管理家人和朋友的駕駛。

車內空間也全面提升，軸距的加長確保第二排與第三排的腿部空間能保持一定的水準，為了能容量第三排座椅，後方電動馬達控制單元與後馬達集成在一起，並優化了零件佈局。燃料箱被優化佈置為樹脂，具有高度的成型自由度，同時增加了容量。

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此外前排座椅加寬、同時採用兩層聚氨酯結構以優化形狀，不僅坐感舒適，久坐也不會疲倦；另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能（座椅位置和車門後視鏡位置記憶），提升高級感；第二排部分同樣優化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度，角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿；最後第三排座位的形狀薄而緊湊，但椅墊設置了與臀部形狀相匹配的支撐材料，在有限的空間內勁量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

最後第二排座椅還設計了快速折疊機構，可以一鍵折疊成4:2:4分體折疊式，當然也可以自由前後滑動；第三排座椅無需取下頭枕即可折疊存放在地板下，並可佈置在平坦的行李箱內，其空間使用第三排時行李總容量為258至284L，第三排收納時為634至646L，第二排和第三排時全部收納為1373至1390L，當然也有腳踢感應尾門的設計。

主動安全系統上，第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車後約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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動力系統部分維持 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎，引擎動力輸出為 131hp/5000rpm、最大扭力 195Nm / 4300rpm，但整個系統經過重新設計，以擴展純電的續航里程並改善純電過於直接的加速感。簡單來說，前後電動馬達和驅動電池的輸出功率提高40%左右，即使在油門猛烈踩下的場景下，也能盡可能在不啟動引擎的情況下保持純電行駛，平穩有力高輸出雙馬達4WD獨有，實現舒適的馬達驅動。

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此外，驅動電池擁有20kWh的大容量（前身車型13.8kWh），EV里程換算距離（WLTC模式）為87km（M規格，P和G規格為 83km），即使在使用空調等時也能確保足夠的巡航距離。混合動力油耗率（WLTC模式）為16.6km/L（M規格，P和G規格為16.2km/L），油箱容量由傳統的45L提升至56L。

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這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造，在車體剛性上都有顯著提升，包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構，與傳統車輛相比，大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架，不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統，實現更線性和直接的操控性。

電動馬達方面，前置動力驅動單元新採用了升壓功能，通過提高前置電動馬達的供電電壓，展現出強大的驅動力。同時提高發電機的發電效率，也有助於降低電力成本。輸出方面，前置電動馬達與發電機一起優化了磁鐵排列和繞組，並引入了冷卻效率高的油冷系統等最新技術，最大輸出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137Nm大幅提升至255Nm；後置電動馬達增加線組密度，最大輸出功率從94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，與之前型號相同）。

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驅動電池則使用了體積更小、容量更大的鋰離子電池。具體來說總電壓350V、總電能20kWh，由80~96節常規電芯配置而成（前代車型總電壓300V，總電能13.8kWh）。此外，與驅動電池匹配的冷卻系統採用散熱器結構，直接用製冷劑冷卻每個電芯，既節省空間又保證了出色的冷卻效率，進一步穩定了電池性能。而電池溫度控制系統的加入更優化低溫充電時的電池溫度。

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而 Outlander PHEV 也支援V2H（Vehicle to Home），車內總共有兩個插座，由於是100V交流電源（1500W），家用電器即使在戶外也可以使用，也可以作為停電或災害時的應急電源使用，另外驅動電池的電力可以通過V2H設備提供給家庭，在增加了總電量和發電量後，如果把發電和引擎結合起來，加滿汽油能供應12天左右（前代車型是10天左右，按約10kWh/天計算）。

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此外，由於原本安靜性極佳的PHEV車型，輪胎噪音很容易被察覺，後懸架的橫梁通過襯套安裝在車身上，旨在獲得良好的道路噪音水平和乘坐質量。此外，前門採用夾層玻璃，中間夾有隔音膜，優化了A柱的裝飾形狀以降低風，最後後馬達控制單元與馬達整合在一起，讓逆變器的高頻屏蔽掉，實現了更高水準的靜肅性。

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而採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統，前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性，以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力，能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力，在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

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而 S-AWC 系統則進一步升級，透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配，當煞車對內側輪施加制動力時，被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪，同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統，並與 ASC 和 ABS 集成在一起，以實現各種行駛穩定性。

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此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色，像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式，以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺，Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産，但這次為了挽回日本國內市場的信心刻意提早販售，雖然正式發售還是要等到 12 月，但至少讓 Mitsubishi 在日本復興之路上能有好的開始。

文章來源：

(旺車)

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#Mitsubishi
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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211029004036-264301

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