“氫能特斯拉”回歸，尼古拉能否重建氫卡帝國？

撰文丨郭小墜兒

出品丨第一元素網

近日，在宣布量產氫燃料電動卡車后不久， 尼古拉再次官宣，氫燃料電池卡車將於9月份開始交付首批車輛。目前其18個客戶總計訂購氫燃料電池卡車已經達200台。

此前，德國工業巨頭博世表示，燃料電池動力模塊現已在其德國斯冬加特-費爾巴哈工廠開始批量生產，美國尼古拉公司已被確認為燃料電池首個試點客戶，作為交易的一部分，該動力模塊將用於其8級氫燃料電池電動卡車，計劃於第三季度進入北美市場。

這家曾經沉寂許久的“PPT”車企，“氫能特斯拉”，帶着他的新產品再次回歸。

野心勃勃的”氫能重卡第一股”

2014年，就在馬斯克憑藉特斯拉成為新能源車企市場新貴不久，米爾頓的“尼古拉汽車公司”（Nikola Motor）橫空出世，並將自己定位為“超越特斯拉”的存在。

無論從業務還是從名字上看，二者都是針鋒相對，馬斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓，米爾頓就取了尼古拉 · 特斯拉的名；特斯拉主打的是打造使用鋰電池為動力的電動汽車；尼古拉就開發以燃料電池作為動力的氫能源汽車，其背後對標的意味不言自明。

一向自負的尼古拉公司創始人米爾頓曾公開表示：世界上很少有人能超越馬斯克，我就是其中之一。

如果說名字是個意外，那之後尼古拉控訴特斯拉則是多少帶了點“捆綁銷售”的意味了。 2018年宣稱特斯拉研發的電動卡車剽竊了自己的專利，要求特斯拉賠償20億美元，再次把尼古拉與特斯拉捆綁了起來。

這一訴訟一度持續數年，這期間與特斯拉的恩怨糾葛也為尼古拉賺足了眼球，不少媒體認為這是尼古拉的一種營銷手段。某種程度上說，米爾頓是個不錯的營銷鬼才。

自成立之初，尼古拉公司便確立了清晰的發展目標——生產清潔能源的卡車，包括電池動力和氫燃料電池動力。尼古拉公司對外宣稱他們在卡車上發現了氫動力車的突破口，彼時，由於純電動車在續航以及充電時長等方面的缺陷，人們正疲於尋找長途運輸的“替代者”，尼古拉此舉，將投資者心理閾值拉滿。

2016年，在尼古拉公司成立才一年多的時候，便對外放出消息：研發出了尼古拉一型（Nikola One）卡車，該卡車氫氣燃料的容量為100公斤，消耗量為4.6公斤/百公里，理論上的續航能力可以超過1200英里（1900公里）。

該氫動力卡車的一大賣點在於，以“租賃”的方式進行對外銷售，大大降低了使用費用，這在氫動力車售價遠超電動車的當時，成為一大噱頭。

尼古拉還與WABCO、凱斯紐荷蘭工業公司博世和韓華等零部件巨頭建立了合作關係，尼古拉與美國最大的卡車租賃公司Ryder Systems簽署銷售和服務協議，自此Ryder Systems成為尼古拉獨家銷售和服務夥伴。

為了解決氫燃料卡車續航能力的問題，尼古拉推出幾乎覆蓋全美的重型（heavy duty）加氫站網絡計劃，此舉可以在客戶補充能源時提供最方便快捷的服務。

一系列操作之下，誰能不說尼古拉是真正站在全方位布局氫能卡車的長遠發展呢？

2018年5月，勢頭正猛的尼古拉贏得了美國最大的啤酒釀造公司安海斯-布希的青睞，雙方簽訂了800輛卡車的合約訂單。隨後的一年多時間里尼古拉成功接到多份訂單，尼古拉公司號稱收到了一共14602份合約訂單，潛在銷售額超過100億美元。

2020年6月，在成立的第六年，尼古拉與特殊目的併購公司VectoIQ Acquisition Corp完成合併，成功在納斯達克借殼上市，成為全球 “氫能重卡第一股”。

此後不到一周的時間，尼古拉股價暴漲103%，股價最高超過95美元（約合人民幣672元），市值最高320億美元，其市值一度超過了汽車巨頭福特。

一系列buff的加持下，此時所有人都看好這個“氫能領域的特斯拉”。

造假風波引發眾叛親離

秉持着“走花路”的理念，尼古拉自成立以來合作的夥伴幾乎都是行業巨頭，在上市后的三個月，美國通用公司宣布與尼古拉建立合作夥伴關係，通用汽車通過該合作夥伴關係收購尼古拉11% 的股份（在宣布時價值約 20 億美元）。輸出技術推動氫動力皮卡Badger的研發和生產，消息放出，尼古拉的股票再度大漲45% 。

就在其春風得意之時，2020年9月9日做空機構興登堡研究公司的一份報告扯下了尼古拉公司的“完美先生”的偽裝。

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根據興登堡的研究報告，尼古拉所謂的氫動力卡車和其配套技術完全不存在，並指尼古拉是主要由米爾頓實施的“錯綜複雜的欺詐行為”，是一場徹頭徹尾的騙局。

據興登堡披露，尼古拉在2016年展示的一型卡車（Nikola One），只不過是在田納西州組裝的一副沒有任何動力的空殼。那輛空殼卡車由隱蔽的外接電源供電，給人造成了卡車已經可以工作的假象。

這並非是尼古拉第一次遭受到外界的質疑，此前彭博社曾在2020年6月18日發文稱，尼古拉公司創始人米爾頓質疑尼古拉首款原型卡車（Nikola One）的進展，該原型車不過是一台沒有氫燃料電池、電機等關鍵部件的模型而已，根本無法進行正常自動力駕駛。

而興登堡的質疑也並非空穴來風，尼古拉雖然設計出尼古拉一型、二型氫動力卡車、Tre型電動卡車、Badger氫動力越野車、還有Reckless、WAV、Zero等概念車，但面對近百億的訂單，卻尚未生產出一輛車，也沒有交付任何一份訂單，面對諸多黑料，尼古拉似乎沒有任何反擊的餘地。

一時間尼古拉股價在興登堡發布報告的當天就下跌了10%，兩天後下跌36%。而英國石油公司、通用汽車、共和國服務公司等也相繼發布聲明，終止與尼古拉的合作夥伴關係。其中BP公司的退出直接導致了尼古拉的股價盤中下跌超過 25%。

在支撐了良久后的通用汽車也在11 月宣布取消收購尼古拉股權的交易。雖然通用汽車仍將繼續向尼古拉提供承諾的燃料電池技術，但不再保留該公司 11% 的股份，並且不再為該公司生產 Badger 電動皮卡。

或許這與米爾頓的“甩鍋”行為不無關聯。

9 月 21 日，本應挺身而出，扭轉局面的尼古拉創始人米爾頓宣布辭職， 9 月 8 日才剛剛入股的通用汽車及其董事會成為了名副其實的“大怨種”。

造假污點下，buff變bug，沒有過硬的技術，產品也沒有過硬的競爭力，尼古拉市場全線停滯，面臨崩盤。

“曲線救國”or“改弦更張”

此後的很長一段時間，尼古拉都沒再出現在大眾視野中，直到2022年2月，尼古拉宣布聘請邁克爾·洛舍勒成為其新總裁。

此前，邁克爾·洛舍勒（Michael Lohscheller）曾帶領歐寶扭虧為盈，這是通用多年都未能做到的事情，或許在尼古拉眼中，這位新總裁也有着能夠讓尼古拉起死回生的能力。

高層的“新鮮血液”為尼古拉帶來了新氣象。2021年底，尼古拉推出純電量產車Nikola Tre，並於次年4月陸續交付。步入量產階段，對於深陷負面輿論已久的尼古拉來說終究是個好消息，但是這款純電車型卻與尼古拉一開始定位的氫燃料電池重卡並不相符，難道是要放棄氫動力卡車的生產？

或許對於尼古拉來講只是作為氫動力卡車生產前的嘗試，以純電車型作為氫動力卡車的過渡，藉此盤活公司現金流，成全其氫燃料卡車夢想？

還是氫能造車徹底無望，寄希望於純電車型，改弦更張，另起爐灶？

但無論是繼續發展氫動力卡車還是改生產純電動車型，對尼古拉來說，在氫燃料技術的尚未取得的突破都會成為其發展的桎梏。

此次博世與尼古拉的合作並非二者的首次合作，而是在風暴過後的再次攜手。早在2017年，博世的treclass-8長途卡車項目首次啟動，並選擇與尼古拉合作，二者將通過使用博世的模塊化和可擴展的一體化eAxle共同開發動力系統。他們預計2021年開始生產。

2020年尼古拉深陷造假風波，計劃也隨之擱淺。在終止合作關係的大潮中，博世對尼古拉可謂是不離不棄，2021年，尼古拉和博世宣布，將在2021年9月合作，尼古拉將在博世的亞利桑那州工廠為博世生產燃料電池動力模塊。

2022年，博世再次宣布在美國投資生產燃料電池堆，最終可能用於支持尼古拉的生產。

博世的全方位支持無疑為尼古拉注入強心劑，而尼古拉似乎也並未放棄氫燃料電池卡車的生產，此番氫卡的量產就是一個證明。

截至目前，尼古拉總計共獲得5820萬美元的獎勵，用於支持7座加氫站，其中包括最近宣布的4190萬美元的貿易走廊增強計劃(TCEP)撥款，這些加氫站位於南加州海岸空氣質量管理區(AQMD)、聖地亞哥縣空氣污染控制區和莫哈韋沙漠AQMD在內的加州貨運走廊沿線。

加氫站的順利建成將為尼古拉氫卡客戶的使用提供方便快捷的服務，只是正如3年前市場做出選擇一樣，這次尼古拉能否真正投產氫燃料電池卡車，建造其“氫卡帝國”，成為第二個特斯拉，還需市場來證明。