福特、長城賣得太好,可能要被禁售?

80萬的產量也讓它產生了不少負積分,但幸好的是長城汽車在此早有布局,擁有了長安C30新能源純電動汽車,以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車,以及發布了p8純電動SUV,展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

為了控制汽車排放,也為了促進新能源汽車的發展,我國4月1日正式實施了新能源雙積分政策。該政策將對企業平均燃油消耗量(CAFC)以及新能源乘用車生產(NEV積分)進行積分考核,對於新能源負分未抵償的企業,將被暫停部分高油耗車型的生產,直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。

簡單來說,就是新能源領域沒有作為的話是會暫停燃油汽車的銷售。在4月10日,工信部也公布了各在華銷售的車企的“2017年年度成績單”,而這些品牌就處於岌岌可危的位置。

負積分第一:長安福特

長安福特在華銷量是激流勇進,上一年更是實現了82.23萬輛的產量,在油耗方面它也表現出努力。企業平均燃料消耗量從2016年的7.2L/百公里下降到2017年的7.15L/百公里,不過依然沒有達到6.8L/百公里的標準,才加上沒有布局新能源產品,新能源汽車積分為0,產生了28.78萬的負積分,這必定影響到長安福特未來的新車布局。

所以在今年3月,長安福特推出了蒙迪歐Energi,與蒙迪歐混動HEV不同的是這是一輛插電混動車型,在新能源積分上扳回一城。不過這依然說明它在新能源布局的局限,要填補熱銷的燃油車積分,長安福特還需要更多的新能源車型,更嚴峻的事實是福特除蒙迪歐pHEV並沒有其他新能源車型。所以福特決定與其中國合作夥伴——長安汽車,進行更深入的交流合作,例如新能源、智能化、資源共享以及汽車金融。

負積分第二:長城汽車

長城汽車,旗下包括了哈弗以及wey品牌,上一年88.80萬的產量也讓它產生了不少負積分,但幸好的是長城汽車在此早有布局,擁有了長安C30新能源純電動汽車,以此貢獻了9488的新能源汽車積分。在今年wey品牌更是發布了Wey-X概念車,以及發布了p8純電動SUV,展示了未來偏向於純電動以及智能化的發展方向。

此外長城汽車還與寶馬達成合作,未來的新合資品牌將會國產純電動mini,所以未來它或許能夠獲得更多的新能源積分。

負積分第三:東風汽車

2016年產量128.72萬輛的東風汽車是一產出大戶,平均燃料消耗量積分為-15.44萬。同樣由於產品布局,它新能源積分為零。不過作為“代工廠”的專業戶,它合作搭檔就有精通純電動的日產,根據雙方合作的親密性相信東風汽車能獲得部分的技術儲備,繼而發展新能源車型。

這一雙積分政策可謂是一把雙刃劍,可以引發連鎖反應。

對於車企而言,這或許是一個必經過程,但雙積分政策也勢必會影響到車企原來的發展速度,尤其是“敦促”那些研發能力原本就落後、新能源步伐慢的車企,可能還能讓它們出局,營造一個更好的市場競爭環境。

這是中國品牌的挑戰,也是機遇。挑戰在於能夠研發、產出足夠的新能源車型,並降低原本車型的油耗。機遇在於將和合資品牌處於同一水平線上,並且不少中國品牌早已有新能源布局,這將成為中國汽車彎道超車的一環。這種狀態下,中國品牌甚至以“新能源積分”向合資品牌交易,獲得它們更為豐富的研發能力、質控經驗、金融管理能力等等。

對於消費者而言,未來我們就能夠買到油耗更低的車型,並且有更多的新能源車型可以選擇。在這種市場趨勢下,電動車性能也將會水漲船高,續航水平提升,並且後市場也會更多的充電樁滿足我們的用車需求。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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