進入豪華純電領域的敲門磚 2021 Lexus UX300e 豪華版

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

近幾年電動車話題不斷的被炒熱,許多新創公司紛紛推出絢麗的電動車搶攻市場,讓許多傳統車廠腹背受敵。身為日系豪華品牌的扛霸子,Lexus 卻僅靠著 Hybrid 動力系統打天下,正當外界都好奇 Lexus 是否真的不打算進入電動車領域的時候, 2019 年廣州車展 UX300e 就正式與外界見面了,同時也成為 「Lexus Electrified」計劃中的第一彈。

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進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff) 進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff) 進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

台灣市場在歷經過前期準備工作完備後,時隔一年多也正式在台亮相,雖然售價相當有競爭力,但「油改電」的架構讓一些電動車粉覺得不夠誠意、只是為了滿足政策而生,但事實上 UX300e 真的是如此作品嗎?

【與傳統規格無異的外觀】

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

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但「魔鬼藏在細節裡」,UX300e 的車身尺碼上還是「略有不同」,UX300e 具備 4495 mm 車長、1840mm 車寬、1545mm 車高與 2640mm 的軸距,搭配140mm的離地間距,與其他規格有所差異的地方就是增加 15mm 的車高與降低 20mm 的離地間距,這是由於電池組加入的緣故,因此側面仔細看會發現到電池組「多出」一截在車底盤下方。

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但 UX300e 沒有像一些電動車為了遮住電池組刻意「加厚」車身,因此側面望去視覺維持扁平和低矮的樣貌,而多樣的鈑金折線更是 UX「設計凌駕工程」的特色,要不是輪拱與門檻位置的黑色塑膠包圍,UX300e 還頗像是一台掀背車呢!

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車尾維持一體式尾燈設計,源自於 LC500 Super GT 的左右突起設計,能夠強化車尾的空力效果、進一步降低能源消耗。

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或許是因為要讓電動車能夠更快融入到你我的生活,加上對 UX 本身前衛科技的設計感很有自信,Lexus 選擇一刀不動,只是在「電動車=炫耀財」的大環境氛圍之下不吃香卻是事實,但對於那些只想體驗純電本質的顧客來說,這種低調的設計也未嘗不好。

一樣「和風」

駕駛者導向座艙

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既然外觀沒有太大變化,那內裝當然也就沒有過多的差異性了。UX300e 維持駕駛者導向的設計,不同於過去歐美豪華車廠喜好的大面積金屬、木飾妝點,在車內材料的運用採用點到為止的策略;不過因為成本考量上,原先 UX 導入的「和紙」與「刺子」繡工藝等日本傳統手工藝材料,還是沒有出現在上面,相當可惜。

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

真的要說差別在哪,那應該就是車內中控台改成線控排檔、甚至造型直接沿用 LC 車系的設計,讓車內質感瞬間上升,而數位儀表板顯示資訊則新增電動車需要的資訊,另外水溫錶取消、油表改成電表等也是顯而易見的改變。

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

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有別於海外高階車款採用12.3 吋寬螢幕,這次導入台灣的 UX300e 維持 7 吋螢幕的設計,支援最新 Apple CarPlay/Android Auto 連接功能,其餘功能就與標準的 UX 沒什麼差別。而位於中央鞍座、靠近中央扶手前方位置的音響控制介面,算是作者很喜歡的設計,不論是駕駛人或是乘客都方便進行盲操作。而即將退場的 Remote Touch 觸控板在控制上還是需要一點時間適應。

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

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其他比較特別的配備,應該就是全車方向盤與座椅加熱功能、雙前座通風功能、無線充電版等,而為了打造更潔淨的車內環境,這次 UX300e 首度導入 nanoe™ X空氣清淨系統,可以主動分解PM2.5有害物質、有效地抑制病菌達99%、更可以保濕及去除異味。

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【車內空間維持不變】

【行李箱空間變大是加分】

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雖然 UX 是屬於「油改電」平台,也就是在既有的 GA-C 平台導入電動車所需的馬達、電池、逆電器與 PCU 動力控制模組等架構,原本以為這種「硬改」的會影響到原先就不算寬裕的車內空間,但進入車內感受下這種疑慮就一掃而空。

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以筆者168cm 的身高坐進去,實際乘坐上後座空間與 UX250h 差不多,前面膝部空間大約為二個拳頭、頭部空間大約為一個拳頭。加上坐墊也沒有因為電池組而加高變成「坐板凳」的感覺,可以證明 Lexus 在設計 UX300e 並不是很敷衍的改一改而已,相反的卻是利用 Hybrid 技術所學習的車身佈局,進一步將電動車結構融入。

另一個驚喜的地方則是行李箱比起一般的 UX 來的大,標準容積為 416 公升。全打平之後則可以提升至 1091 公升。另外可快速收納的後障版設計,不用的時候可以像一般遮陽簾一樣折起來收納,非常的方便。

【全套 LSS 系統上身】

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

UX300e 也將第二代Lexus Safety System+ 安全系統也是標準配備,具備偵測行人和自行車者的PCS碰撞預警防護系統、AHS智慧型自動頭燈系統、全速域DRCC 雷達感應式車距維持定速系統以及LTA 車道循跡輔助系統(Lane Tracing Assist)。

而 ICS智慧停車輔助系統、BSM盲點偵測系統及RCTA後方車流警示系統等也是 UX300e 的標準配備。

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【換成純電架構】

【保有那熟悉的 Lexus 味道】

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UX 300e 是採用過去 HYBRID 車型的開發經驗而來,例如電動馬達、逆變器、齒輪和電池組等。而動力總成系統當中傳統內燃機引擎被 4KM 型永磁同步電動馬達所取代,可產生最高出力 203PS、最大扭力 300Nm,並且採用前輪驅動的設計。

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至於車底下方安裝了一個54.4kWh的大容量鋰離子電池組作為供應電源使用,續航力方面 NEDC 測出來的為 368km、貼近實際使用狀況的 WLTP 則為 315km;要是行駛於高速公路(WLTP*70%)則為 224km。

論血統與輸出表現,其實與 Toyota C-HR/IZOA EV 差不了多少,雖然與同級價位的傳統內燃機對手相比很有優勢,只是如果都是電動車作為評斷,似乎就沒有那麼突出了,甚至連 0-100km/h 也不過 7.5 秒,那麼 UX300e 要怎麼去吸引到客人呢?

我認為 Lexus 還是想要以獨自的「Lexus Driving Signature」哲學:提供駕駛人更具深度的操駕表現,但又沒有失去 Lexus 的舒適本質,來詮釋他們第一台電動車。

踩下電門踏板之後,非常直接的加速感迎面而來,馬達毫不猶豫就開始出力而且力道並不弱,但可別以為 UX300e 跟其他電動車一樣屬於那種「加速狂魔」,相反的動力延續性相當順滑且連貫,可謂一氣呵成,在市區通勤並不會感受到傳統燃油車的不線性、甚至比同門 UX250h 的駕馭感更好,如果需要更直接的動力傳遞,Sport 模式下便能滿足你的要求。

而方向盤上的動能回收撥片能夠控制 4 段強度差異的減速力道,並回收動能儲存於電池以增加航程,實際使用之下其動能回收的感受不會特別強烈。

不過要注意的是,在 D 檔下是完全沒有能量回收的,因此鬆開電門的滑行感與內燃機車款無異,之後我也試著換到強制能量回收的B檔、然後切換到四段,此時較大的阻力便產生了,但依舊不會讓你不舒服,這種感覺確實相當討喜。

為了強化 Lexus 以往的「安靜魅力」,UX300e 在全車隔音上也相當有一套,畢竟電動車少了引擎聲,風切聲等都會被放大許多,藉由車底的電池組導入隔音牆,以及新開發的空氣力學罩著底盤,確實連風切聲有效被隔絕;當然如果覺得太無聊,打開 Active Sound Control 系統後,就能偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪。

操控層面上,UX300e 維持既有的 GA-C 架構、也就是前麥花臣後雙A臂的結構,原先以為鋰電池組的加入會破壞平衡,但行駛於山路上並沒有展示出拖沓的一面,受惠於更低的重心(降至530mm),過彎時感受不太到明顯的側傾,同時轉向反饋相對輕盈,賦予駕駛人不少信心。

而濾震表現又是令人印象深刻的地方,基本上小坑洼和稍微起伏的路況處理得相當細膩,縱使為因應多出的電池組其阻尼設定偏硬,但通過較大的坑洞反而呈現出頗有韌性的回饋感、而不是那種死硬的感覺,UX300e 確實保有 Lexus 該有的高質感行路風格。

【快充為CHAdeMO】

【與華城電能合作】

左側為 CHAdeMO DC 直流電快充座(圖/CarStuff)

右側為傳統 AC J1772 慢充充電座(圖/CarStuff) 進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

對於購買純電動車的消費者而言,無可迴避的問題就是充電是否足夠便利。雖然目前購買 UX300e 的車主都擁有兩年免費充電方案及免費贈送家用充電器,但只要走長途「旅程焦慮」都會伴隨著你。

UX300e 配置的快充系統為比較少見的 CHAdeMO,可負荷最高充電功率為50 kW,0~75% 充電時間約為50分鐘、要完全充電到 100% 則需耗時 80 分鐘,其實效率不算好,而且規格在台灣流行 CCS1 的狀態下也不是主流,或許可能需要轉接頭才能彌補這種短版吧!

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

而為了讓車主能夠快速的找到充電地點,除了可至全台Lexus快充站點或Lexus充電夥伴-華城電能 站點以外,也能使用「Lexus EV +」App掃碼進行充電,只是搜尋了一圈還是會發現大多為 6.6kWh 的 SAE J1772 AC 充電座…..

縱使充電速度不快,但 Lexus 考量到車主充電時的舒適性,還是設計了「我的房間模式(My Room Mode) 」,於充電時,仍可使用空調和音響等電氣設備。後勤保養部分倒是不用太擔心,除了4年或12萬公里(以先到者為準)新車保固外,UX 300e 也提供EV動力電池8年或16萬公里(以先到者為準)保固,更推出電動車專屬保養套餐等。

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【絕對不是敷衍的油改電】

【作為都會通勤更適宜】

體驗了一天,UX300e 給人的感覺就是開著精緻、摸的細膩、乘坐舒適,沒有不線性的駕馭感,總歸一句就是台標準的 Lexus、只不過是電動車。

進入豪華純電領域的敲門磚,2021 Lexus UX300e 豪華版 (圖/CarStuff)

不可否認的是, UX300e 的續航里程與其他對手相比不算出色,同時有別於 Tesla 對於充電網路的高積極性,Lexus 在佈局充電網路是與其他廠商合作,當然這也跟現階段電動化車型剛起步有很大的關係。

因此 UX300e 真正的歸宿應該是在都會區當中穿梭,畢竟動力輸出和加速表現都相當出色,往返市郊也足夠應付,至於與大自然共舞確實不是他的強項。

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或許可以這樣看待 UX 300e:它的問世更多是為了展現 Lexus 對於電動車的「態度」、同時為日後的 Lexus Electrified 車型鋪路;至於何種客群會購入?我想應該是那些喜好日式精緻品味、同時將其視為第二台車使用的客群吧,UX300e 裡外的表現確實能夠引發他們的情感共鳴。

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來源鏈接:https://autos.chinatimes.com/20211027001483-264301

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

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