運價穀漲 慧洋董座樂看Q2

慧洋海運近三年獲利與配息概況

慧洋海運12日召開航運業今年首場股東會,通過去年財報每股賺14.16元創新高,將配發現金股息6.5元。慧洋董座藍俊昇看好,第二季南美穀物出口旺季,BDI(波羅的海運價指數)已開始反彈,7月以前運價都有上漲空間,接著9月起北美穀物出口旺季,冬季煤炭需求增加,都將活絡中小型船舶運輸需求。

除了傳統旺季效應,藍俊昇指出,也要考慮船舶供需,過去兩年造船廠都在造貨櫃船,散裝新船供應少,缺船問題在今年開始浮現,有助於支撐或推升運價。慧洋目前旗下141艘船,節能船舶佔55%,節能船日租又較一般船舶高2~3成。

今年散裝航運市場在2月下旬落底並持續回溫,慧洋自結3月營運已重回獲利軌道,累計前4月自結獲利每股賺0.21元,對第二、三季市況持審慎樂觀看法。

此外,今年兩大碳排環保法規上路,慧洋營運重點也放在提升船隊營運效率,一方面已公告處分5艘舊船,獲利合計逾2,538萬美元(台幣約7.78億元),處分利益依實際交船時程認列,還有多艘船舶正在洽談出售中;一方面採購7艘40,000噸高規格Handy散裝貨輪,累計目前共有17艘新造船訂單,將在明、後年起開始交船。

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藍俊昇指出,今年環保法規上路影響船速與週轉天數,加上過去3~5年新造中小型船舶訂單偏低,全球散裝運力缺口大,慧洋擁有業界最多數量節能船隊,可望受惠。

由於歐洲即將徵收碳費,藍俊昇表示,對船東來說是一個危機,若減碳節能船不夠就麻煩了!散裝船燒一噸燃油將因此多收約300美元,節能船用油若是23噸、排碳不及格的舊船約30噸,跑一趟南美、歐洲約50天、30天,一趟成本就差到10幾萬美元,碳稅主要由租船的人負擔,造成租船成本增加,促使租家搶租節能船,沒有節能船的船東將被要求下修日租金,甚或退場。

除落實獲利與股東分享,慧洋在連續兩年賺逾一個股本下,同步積極改善財務結構,負債比去年降至5成以下。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230513000179-260204

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