[U-EV]最大601匹與582公里續航、最快年底國內激戰E-Class，大改款BMW 5 Series與i5正式發表

BMW 於臺灣時間今日(5/24)晚間，正式依約發表代號 G60 的大改款 5 Series 轎車、以及首度推出的純電 i5。其中備受矚目的 i5 雙車型皆採可用容量 81.6kWh 電池組，提供馬力 340 匹的 eDrive40 單馬達後驅、WLTP 續航 582 公里，以及高達 601 匹的 M60 雙馬達四驅車型、有著 516 公里續航與靜止加速破百 3.8 秒的性能實力，最大 DC 充電功率為 205kW。燃油動力則有採 48V 輕油電的 520i、520d，還有 530i、540i，以及 PHEV 車型 530e 與 550e。目前國內市場確認會引進大改款 5 Series 與 i5，總代理汎德透露不排除會同步與對手大改款 Mercedes-Benz E-Class 在年底第四季抵臺激戰。

BMW 於臺灣時間今日(5/24)晚間，正式依約發表代號 G60 的大改款 5 Series 轎車、以及首度推出的純電 i5。

BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場，是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品，並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年。

而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局，則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平臺為基礎採油電共用策略，類似 7 Series/i7 一般，會同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項，原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。

第 7 代 G30 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年。原廠選擇以 G60 世代於 2023 年取代。

並未採用超大型直立雙腎，但導入飾光水箱護罩

外觀部分，一如先前率先流出的原廠廠照所示，i5 與大改款 5 Series 維持較傳統的相連橫置式水箱護罩，水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺，不過與 i7 等車系相同，加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框，可在夜間具有更高的辨識度。頭燈組方面，原廠強調此次以雙側合計為 4 眼式的造型為主要視覺，兩側燈組內各有兩個直列 LED 燈條、其兼具晝行燈與方向燈功能；而選配高階 Adaptive LED 頭燈組下，其具有矩陣式 Matrix High Beam 遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈，下方更輔以藍色飾條點綴，甚至還可選擇 M Shadow Line 燻黑頭燈組，不過此代已取消雷射頭燈選項。

大改款 5 Series 水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺。 大改款 5 Series 加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框，可在夜間具有更高的辨識度。

車身尺碼部分，新一代 5 Series 轎車的長寬高來到 5,060×1,900×1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)、軸距為 2,995mm，原廠強調其車長比 G30 5 Series 增加 97mm、車寬增寬 32mm、車高若以一般車型而言也增高 36mm，軸距也比前代車型增長達 20mm，原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。採用 M Sport 外觀空力套件，在車頭可看到下方前保桿的下氣壩以動感線條勾勒，並且在倒梯形的下氣壩與兩側導流氣孔都有黑色鋼琴烤漆飾板的妝點。車側方面，大改 5 Series 也採和 7 Series 等車相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，車門則有品牌新世代簡約的平整化門把，但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。

車身尺碼部分，新一代 5 Series 轎車的長寬高來到 5,060×1,900×1,515mm，、軸距為 2,995mm，軸距也比前代車型增長達 20mm。 原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。

車尾方面，在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味。以 M Sport 外觀空力套件而言，後保桿還有大面積黑色分流器等造型。足下的輪圈組部分，標配車型為 18 吋起跳，i5 與 PHEV 插電式油電動力車型標配為 19 吋輕量化輪圈，全車系最大則可選擇達 21 吋的 BMW Individaul 空力輪圈組。

尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味。

導入最新世代 iDrive 8.5 介面，聯網功能更加全面

車內部分，大改款 5 Series 與 i5，同樣搭載品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統也已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面，採用 Zero Layer 零層級的概念、將導航圖資作為主畫面，並搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。原廠也強調 iDrive 8.5 更強化針對 i5 電動車等電氣化車款的充電站路徑導航，設定目的地時就會顯示沿途建議規畫的充電點，新車亦內建 YouTube 與德甲足球觀看功能、讓充電或等人時有著更多娛樂選擇，甚至也與電子遊戲平臺 AirConsole 合作，可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。

車內部分，大改款 5 Series 與 i5，同樣搭載品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統也已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面。 5 Series 新車亦內建 YouTube 與德甲足球觀看功能、讓充電或等人時有著更多娛樂選擇。 BMW 也與電子遊戲平臺 AirConsole 合作，5 Series 可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰遊戲。

不過在整體中控臺布局部分，5 Series 與先前登場的 7 Series 有較大差異，中控螢幕下方的出風口、與下方的曲面螢幕搭配 BMW 環繞光幕整合，形成圍繞駕駛者的氛圍，中央後方還有另一層環繞光幕貫穿整個控臺，呈現多層次的視覺，但中央鞍座處採用的水晶排檔與 iDrive 旋鈕、則與 7 Series 如出一轍。座椅方面，大改款 5 Series 也跟隨 7 Series，將座椅整體剪裁設計的更為簡約，方向盤也提供新式樣的 M 款平把造型作為選擇。BMW 也強調 G60 5 Series 是品牌首款提供「純素皮革」的車款，其在門板、座椅、中控臺、方向盤等處皆可選用。車內也可搭載車內攝影機，進行視訊會議或監看車內情況。後座則可搭載與 iX 類似的旅行便利套件，可搭配 iPad 平板電腦支架或衣架等活動套件。

新一代 5 Series 車內也可選配搭載車內攝影機，進行視訊會議或監看車內情況。 軸距比前代車型增長達 20mm，原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。後座則可搭載與 iX 類似的旅行便利套件，可搭配 iPad 平板電腦支架。

「眼神」控制自動變換車道輔助

駕駛輔助也是新一代 5 Series 的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助，原廠在方向盤後方裝設了眼球追蹤器，行駛於高速公路上， i5 會主動檢查左側車道，並會詢問提醒駕駛是否要接受車道變換；如果駕駛要執行車道變換，僅需看向並注視後視鏡，便會執行自動變道功能。此外在主被動駕駛輔助系統最高也強化達到 Level 2+等級，在美國、加拿大以及德國等部分市場，將提供選配 Highway Assistant 功能，可在時速最高 130 公里下作動，藉由偵測眼部專注度，駕駛得以讓雙手離開方向盤讓系統自行駕駛，若駕駛注視專注度降低系統才會取消。新一代 5 Series 除了 200 公尺自動倒車輔助外，還可搭配記憶路徑停車功能，訂閱或選配手機遙控停車。

駕駛輔助也是新一代 5 Series 的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助。

燃油動力全數搭載 48V 輕油電，但分為 ISG 與 BSG 48V

此代 G60 世代也是首度同步提供 48V 輕油電、PHEV 插電式油電混合動力、BEV 純電動力等多元選擇的 5 Series。其中燃油動力供應包含汽油的 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 等，柴油則有 520d 與 520d xDrive，不過 530i、540i 並不會供應歐洲市場，而這其中 520i、540i 採用與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統，其餘 530i、520d 車型則為 BSG 皮帶式啟動馬達發電機的 48V 系統。ISG 48V 系統可帶來急加速時額外的 13kW/18 匹、20.4 公斤米動力輔助；BSG 48V 系統出力為較小，急加速的動力輔助為 8kW/11 匹、2.5 公斤米。BMW 原廠也強調此次搭載的燃油引擎，皆採用新一代的模組平臺，並改採 Miller 米勒循環、與過去的奧圖循環有所不同。

此代燃油動力供應包含汽油的 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 等，柴油則有 520d 與 520d xDrive，不過 530i、540i 並不會供應歐洲市場

520i 在搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎下，引擎本體的輸出為 190 匹/31.6 公斤米，結合 ISG 48V 下的綜效馬力為 208 匹、33.7 公斤米，靜止加速破百為 7.5 秒。530i 動力則同樣為 B48 引擎，搭配 BSG 48V 系統下，總輸出為 258 匹/40.8 公斤米，靜止加速破百為 6.2 秒、xDrive 四驅車型為 6.1 秒。540i xDrive 則為 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，引擎本體輸出為 381 匹/53 公斤米，搭配 ISG 48V 系統下，綜效最大輸出為 381 匹、55 公斤米，靜止加速破百為 4.7 秒。

柴油 520d 則為 B47 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎，搭配 BSG 48V 系統下，總輸出為 197 匹/40.8 公斤米，靜止加速破百不論後驅或 xDrive 四驅皆為 7.3 秒。全數皆搭載 8 速手自排變速箱，不再提供手排變速箱選擇。

520i、540i 採用與變速箱整合的 ISG 48V 輕油電系統，其餘 530i、520d 車型則為 BSG 皮帶式啟動馬達發電機的 48V 系統。

PHEV 電池可用容量增為 19.4kWh，WLTP 純電續航 102 公里

預計 2024 年春季才會供應的 PHEV 插電式油電混合動力部分，提供 530e 與 550e xDrive 兩種選擇，雙車型皆將鋰電池可用容量提升為 19.4kWh，AC 充電功率也提升為 7.4kW、但沒有提供 DC 快充機能，純電極速為 140 公里。其中 530e 搭載的是 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與永磁同步馬達，最大綜效輸出為 229 匹、45.9 公斤米，靜止加速破百為 6.4 秒，WLTP 純電續航里程為 87 至 102 公里不等。至於 550e xDrive 則為 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎與永磁同步馬達組合，最大綜效馬力為 489 匹、71.4 公斤米，靜止加速破百為 4.3 秒，WLTP 純電續航里程為 79 至 90 公里不等。

2024 年春季才會供應的 PHEV 插電式油電混合動力部分，提供 530e 與 550e xDrive 兩種選擇，皆將鋰電池可用容量提升為 19.4kWh。

仍採 400V 架構，i5 提供 eDrive40、M60 雙動力

而在重頭戲 i5 純電首波雙動力車型部分，分為 eDrive40、M60 兩款，i5 全車系皆仍架構於 400V 電壓、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平臺 800V 電壓架構，雙車型皆採用可用容量 81.6kWh 的鋰電池組、但原廠未公布其電池標稱容量(或稱總容量)，對比之下 i4 電池標稱容量為 83.9kWh、可用容量為 80.7kWh，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘，AC 交流電三相最高則支援到 22kW。

i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，車重為 2,130 公斤，靜止加速破百公里僅需 6 秒，但車輛極速為 193 公里，WLTP 續航為 497 至 582 公里不等，最快充電 10 分鐘可補充 156 公里續航。i5 eDrive40 電耗公布為 18.9~15.9kWh/100km，約為每度電最佳 6.28 公里。

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i5 eDrive40 最大馬力為 340 匹、i5 M60 則高達 601 匹。 圖為 i5 eDrive40。 圖為 i5 M60。

i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米，車重為 2,305 公斤，靜止加速破百公里僅需 3.8 秒，車輛電子極速為 230 公里，WLTP 續航為 455 至 516 公里不等，強調最快充電 10 分鐘同樣可補充 156 公里續航。i5 M60 電耗公布則為 20.6～18.2kWh/100km，每度電最佳 5.49 公里。

i5 M60 搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米。

而從原廠公布的動力與充電曲線來看，透過方向盤 Boost 撥片或切換至 Sport 模式，i5 eDrive40 的最大輸出功率可從時速約 60 公里一直持續至 193 公里，最大回充功率為 120kW；i5 M60 則為 Boost 撥片或切換至 Sport 模式可達 442kW，最大動力從時速約 60 公里一直持續至 230 公里，雙馬達最大回充功率達到 198kW，不過雙車型的最大充電功率 205kW 僅維持一段時間，到 80%時會約剩下 50kW 左右，並非一路維持高峰值的高原式充電曲線。

i5 的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。 圖為 i5 eDrive40 之動力輸出功率與充電功率曲線。 圖為 i5 M60 之動力輸出功率與充電功率曲線。 廣  告

全球 10 月陸續上市，國內將於年底抵臺與 E-Class 激戰

目前 BMW 原廠預計 2023 年 10 月會在全球市場陸續上市 5 Series 與 i5，國內市場確認會引進大改款 5 Series 與 i5，並且不排除會同步與大改款 E-Class 同步在年底抵臺激戰。U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為大改款 Mercedes-Benz E-Class。

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代，Volkswagen旗下的ID.純電家族，更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺，您最期待導入哪一款車系，又是否看好它們在臺灣車市的表現呢？

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系，您最期待引進哪一款？

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

喔喔，您漏了回答這題

*承上題，您認為所選車系在臺上市的價格帶，落在哪一範圍較合理？

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

喔喔，您漏了回答這題

*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車，在臺灣市場的整體表現？

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

喔喔，您漏了回答這題

*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣，價格符合期待之下，您是否會考慮購買？

是，我有高度意願購買

是，我會列入考慮購買

普通，但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

喔喔，您漏了回答這題

*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主？

是

否

喔喔，您漏了回答這題

*對於VW集團一般級距電動車的引進速度，您怎麼看？

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

其他：

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