三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!

三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

Mitsubishi 旗下的支柱:Outlander 第四代在今夏正式發售之後,在北美市場獲得相當高的好評,更被媒體形容 Mitsubishi 的超誠意之作。而在北美上市半年之後也終於即將在 10/28 於日本線上發表 PHEV 規格,至於汽油 2.5 自然進氣版本則不會出現在日本市場,等於 Mitsubishi 全部將重心押在 PHEV 規格上。

因此在 Mitsubishi 引以為傲的越野性能與 PHEV 動力系統上面,Outlander PHEV 還是沒有失去該有的表現,而新車將在岡崎工廠(愛知縣岡崎市)生產,成為新世代 Mitsubishi 的核心產物。

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四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念,與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格,導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」,具有大膽、進取和獨特的外觀,當然平台不再是老舊的 GS 平台,而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生,也就是從這台開始,Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

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而由於 Pajero 車型已經退出市場,所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入,搭配 20 吋大輪圈與突出的葉子板,使得全車視覺效果更顯得氣勢滂礡。車尾設計則突破過去的造型,以六角形折線呈現,此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

第四代 Outlander 將內裝升級列為重點,特別注重高質感材質與色彩學的應用,讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成,同時具備橘黑/全白等配色,頂規車型更導入仿麂皮材質。

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科技性上也再度提升,導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表,中央螢幕則大幅提升至 9 吋,搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能,未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等,這些都是過去 outlander 所沒有的,這些改進也讓 Outlander 在北美市場獲得當地媒體一致好評,更獲得Wards Auto評選的“2021 Words 10 Best Interior”!

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作為具備3排座椅的7人座家庭SUV,可以根據乘客和行李的數量來調整座椅的方式。其中可折疊的第二排座位具有4:2:4 類型,並具有滑動和傾斜功能,因此即使在裝載長物品(例如滑雪板)時,兩個成年人也可以輕鬆地乘坐於中。

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主動安全系統上,第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術,能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下,讓車子保持在車道中心之間。另外,具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度,並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上,即使發生交通擁堵,也可以在停車後約30秒內自動啟動,減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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其他 e-Assist 防護系統包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠光燈系統等,同時全車系標配11-SRS並搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。

這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造,在車體剛性上都有顯著提升,包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構,與傳統車輛相比,大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架,不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統,實現更線性和直接的操控性。

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動力系統則預計會採用 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎,引擎動力輸出為 133hp。此外後軸馬達動力輸出為 98hp、鋰離子驅動電池容量為 13.8kWh,輸出電力也同樣提升 10%,因此總輸出功率來到 221hp,不過這只是預估值,實際上則要等到 10/28 正式發表之後才能得知。

當然更先進的 S-AWC超能全時四驅控制系統也是一大特色,可在各種天氣和路面下提供安全、可靠和舒適的駕駛體驗。

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具體來說採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統,前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性,以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力,能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力,在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

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而 S-AWC 系統則進一步升級,透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配,當煞車對內側輪施加制動力時,被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪,同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統,並與 ASC 和 ABS 集成在一起,以實現各種行駛穩定性。

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此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色,像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式,以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺,Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産,但這次為了挽回日本國內市場的信心,刻意提早販售。

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(旺車)

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來源鏈接:https://autos.chinatimes.com/20211026003024-264301

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