中國特供不能買?14萬起這幾款SUV比途觀、漢蘭達更值!

98萬將空間玩到了極致本田聞名於世的除了讓人津津樂道的性能與紅頭髮動機之外,對於車內空間的營造有着極為深度的造詣也是鍾愛本田品牌的家用車車主們非常欣賞的一點品牌特性。而這一點在冠道上被發揮得淋漓盡致。當所有主機廠都在用相似的尺寸做7座SUV的時候,冠道依舊是以5座布局應對市場競爭,而也正是這5座的座椅布局讓它成為了合資品牌中型SUV陣列里後排空間鮮有對手的存在,寬敞的後排甚至可以用誇張來形容,這對於後排有着執念的中國消費者來說,冠道的乘坐空間是非常具有誘惑力的存在。

提到“中國特供”,似乎很多人對這個字眼都頗有微詞;很大一部分原因都是因為中國汽車消費市場上銷量高的車型有不少的身份是“中國特供”,而某些車型,由於技術平台較老的緣故讓部分消費者將它們扣上了一些“高價低能”的帽子。

其實特供車型是每一個成型的汽車消費市場中都存在的一個現象;例如日本的K-car,小尺寸低排量的設定與方盒子的造型,便是為了日本那寸土寸金的地方量身打造的代步工具。

又例如美國的皮卡和大尺寸、大排量的SUV以及轎車,廣袤的美利堅平原土地上的牧場主們更需要一款能載貨的車型為自己的畜牧事業運輸物料,加之他們的汽車文化發展就是讓多缸數大排量的車型唱着主調,所以美系車自然成了“大尺寸”的汽車代名詞。

所以不同品牌的特供車不過是主機廠為了可以更好的開拓一方水土,鞏固自己品牌效應的一種商業手段,其實某種情況上看,做好一款特供車並不簡單,畢竟需要花大量的時間進行市場調研和消費需求的考究,才可以做出一款能幫助主機廠在某個特定的市場環境下能帶來豐厚利潤的車型。

近年來中國市場上的特供新車越來越多,而以下這些中國特供的SUV可以說是每一台都非常值得推薦的車型,它們在不同的產品定位下保持了品牌在各自擅長領域中的優勢,極大程度的滿足了中國消費者的用車需求。

寶馬X1

指導售價:28.38-43.90萬

空間與品牌信仰為它贏得了市場

寶馬X1現如今的銷量能有個平均月銷量6000輛以上的水平,豪華品牌緊湊型SUV有這個數據已經相當不錯,而且現款的X1比奧迪Q3賣得要更好,也側面印證了它的市場效應已經成型,消費者對於這款UKL前置前驅平台下的SUV已經有了極大的包容度。

起初,UKL這三個字母幾乎讓寶馬成為了眾矢之的,認為寶馬標的汽車就不應該出現前置前驅這種喪失操控源泉的驅動形式,但其實大多數人對於寶馬的定義或許更多的是停留在寶馬的品牌效應上,其次,UKL前驅平台的寶馬X1不僅做出了比老款X1更大的尺寸,更挖掘出了相當寬敞的後排空間,讓X1的形象更接近一個買菜家用的角色定位,對於大多數人來說,這樣的寶馬X1其實更實在。

馬自達CX-4

指導售價:14.08-21.58萬

年輕人的需求得以很好的滿足

嚴格意義上說,CX-4應該是一款中國首發的SUV;這款運動風格濃郁的跨界車型讓它看上去並不像傳統意義上的SUV那般厚重,靈動的造型和飄逸的魂動設計線條讓它在年輕人心目中有着極高的認同度。

在產品力層面,CX-4保持了馬自達品牌一貫出色的操控性,雖然空間並不是強項,但是作為一般年輕家庭來說空間實用性已然足夠,而且在市場終端显示出了一個接受度非常高的售價,這讓想要購買一款高顏值SUV的年輕人看到了希望,也讓不少在轎車與SUV中找不到平衡點的消費者們有了一個十分合適的折中選擇。

冠道

指導售價:22.00-32.98萬

將空間玩到了極致

本田聞名於世的除了讓人津津樂道的性能與紅頭髮動機之外,對於車內空間的營造有着極為深度的造詣也是鍾愛本田品牌的家用車車主們非常欣賞的一點品牌特性;而這一點在冠道上被發揮得淋漓盡致。

當所有主機廠都在用相似的尺寸做7座SUV的時候,冠道依舊是以5座布局應對市場競爭,而也正是這5座的座椅布局讓它成為了合資品牌中型SUV陣列里後排空間鮮有對手的存在,寬敞的後排甚至可以用誇張來形容,這對於後排有着執念的中國消費者來說,冠道的乘坐空間是非常具有誘惑力的存在。

昂科威

指導售價:21.99-31.99萬

將豪華融進了平民層次

二十來萬要買合資SUV買出豪華質感?除了昂科威之外可能能叫得上號的車型並不多,別克品牌近年來在內飾檔次感的提升工程上可謂是下足了功夫,而昂科威這款誕生於中國返銷至美國的SUV更是如此,內飾氛圍無論是在設計或是用料層面都在同價位車型中處於上乘水準,並且擁有主動降噪技術以進一步提升昂科威在行駛狀況下的高檔質感。

將豪華融進二三十萬級別車型,這一舉措無疑是成功的,昂科威上市以後便獲得了非常可觀的銷量數據,敦實厚重的外觀設計符合大多數人對於家用SUV的認知,而實際使用體驗越級的檔次感又能讓消費者感受到相對優越的用車氛圍,也正是昂科威出色的產品力體現,所以它一直處於十分值得推薦購買的SUV名錄里。

大指揮官

指導售價:27.98-40.98萬

極大程度上滿足了國人喜好

大指揮官剛剛上市,從理性角度上說,並不應該這麼快就下定論它是一款值得推薦的車型,但是它呈現出來的市場決心非常明顯,上市之前便已經放出“我便是為中國市場而來”的消息,直擊漢蘭達,銳界,途昂的細分定位。

大指揮官的產品力幾乎滿足了國人對於一款35萬左右能買到的合資SUV應該呈現出來的產品力該有的認知:接近5米的車長,魁梧的身軀,平實近人的外觀設計,7座的布局,以及幾乎全面的配置水平,這些都符合一个中國家庭用戶對於中型SUV的嚴苛需求,起碼從產品力上看,大指揮官交出的答卷絕對值高分。

結語:就普通消費者而言,一輛車是否特供並不是衡量這輛車好與壞的標準;而是要看綜合產品力的體現是否符合它所特供的市場環境;中國汽車市場對於SUV的空間與配置需求看得更重,而對動力、操控等机械品質的要求所佔比重則要低於前者。

以上車型除了馬自達CX-4是一款更講究操控性能的SUV以外,其餘車型幾乎都是將空間與配置放在了車型研發時的首位,從關注度和銷量上看,這些車型無疑是成功的代表;所以特供車不值得買嗎?我看未必。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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