依舊高級感十足,為什麼教授會更喜歡這款11萬的手動擋RX5?

親自感受了一番榮威RX5的6MT之後,想用一個字去形容——爽,首先是換擋行程短,換擋時候手臂動作不大,其次是掛擋手感非常乾脆,不會有那種油膩的黏黏糊糊的感覺。離合器的腳感很輕,不會是很彈腳的那種,這種設定對於經常在市區走走停停的路況會比較好,確實能有效減輕左腳的負擔。

有些事情總是在不知不覺中發生,就在幾年前,大多數消費者的購車預算還停留在十萬元內,不管是國產車還是合資車,大家選擇的大多都是手動擋車型,然而到了2017的今天,不知不覺中手動擋已經淡出我們的視線。

應該有不少人都覺得現在買個手動擋就是掉檔次,和親戚朋友聊天時問起都不好意思說出來,但是試駕完這台SUV界網紅——榮威RX5 20T 手動旗艦版,真心覺得手動擋也很有面子。

外觀與高配車型差別不大,很良心

大家先不要着急,好戲在後頭,雖然大家都已經對榮威RX5非常熟悉,但還是要先來回顧一下它的外觀內飾,因為前不久剛剛試過了榮威RX5的30T車型,所以對這次試駕的榮威RX5 20T 手動旗艦版有一些獨特的見解。

先來看看外觀上最大的“亮點”,這次試駕的20T 手動旗艦版配備了遠近光一體帶透鏡鹵素大燈,大燈燈組內集成了燈帶式的LED日間行車燈,造型相當好看,非常亮眼,順帶提一句,20T 手動旗艦版可以選裝全LED大燈,效果非常驚艷,強烈推薦准車主選裝這個配置。

作為整個RX5車系中的中低配車型,全LED大燈需要選裝其實很正常,如果你覺得稍有遺憾的話,不要緊,因為那個吸取了小提琴元素,點亮后辨識度非常高的尾燈還是在的,每次看到RX5都會忍不住看多兩眼。

榮威RX5能夠在短時間內突破兩萬輛的銷量,其“律於形而動於心”的律動設計理念有很大的功勞,車身多處使用了0.618的黃金分割比例,最終呈現出一個非常精悍的造型,這也是榮威RX5和競爭對手們的區別,一點都不顯得臃腫,而是精神秀氣。

內飾簡約大氣,中控操作便利

一坐進車內,那個互聯網車型獨有,並且讓無數消費者津津樂道的10.4英寸中控大屏不見了,取而代之的是一塊8英寸的屏幕,不要以為屏幕大就是好用,只能說大家都有各自的特點,20T 手動旗艦版配備的這個8英寸屏幕,功能齊全,導航、藍牙電話、Apple Carplay和百度CarLife等等一應俱全。

看到中控屏幕下方的空調操作面板,非常欣慰,如果你和一樣覺得在觸控屏上調節空調不方便的話,那麼你一定更加喜歡這個實體操作面板,熟悉之後能夠在行車當中進行盲操作,除此之外,整个中控台按鍵、旋鈕的裝配工藝和阻尼感都非常出色,在同級別當中處於領先水準。

好開順手,懸架支撐性強

終於到了最激動人心的部分,到底這個6擋手動變速箱的表現如何了,到底值不值得買呢?親自感受了一番榮威RX5的6MT之後,想用一個字去形容——爽,首先是換擋行程短,換擋時候手臂動作不大,其次是掛擋手感非常乾脆,不會有那種油膩的黏黏糊糊的感覺。

離合器的腳感很輕,不會是很彈腳的那種,這種設定對於經常在市區走走停停的路況會比較好,確實能有效減輕左腳的負擔。因為配備的1.5T發動機扭矩平台足夠低和寬廣,離合器和變速箱的結合匹配寬容度很高,都很容易上手,各個擋位間切換順滑。缺點也是有的,美中不足的地方是離合器的結合點模糊,起步時空擋掛入1擋鬆開離合過程中結合點不好找,一不留神就容易憋熄火,還好憑藉多年老司機臨床經驗,基本上靜下心來試個三兩次就好了。1.5T渦輪增壓發動機的表現也是很盡職,如果你第一次接觸它,不跟你說它是渦輪增壓發動機的話,你一定會以為是自然吸氣發動機。

發動機與渦輪的噪音控制讓感到驚喜,發動機轉速在2700轉內,發動機艙傳來的聲音不會打擾到乘客。另外發動機動力輸出平順,日常行車狀態下絕對夠用,得益於6擋手動變速箱,高速巡航時的燃油經濟性表現很好,100km/h時速下發動機轉速為2000轉,120km/h的時候是2500轉,儀錶盤還會根據當前擋位和踩油門的深度給出ECO節油指示。

榮威RX5的底盤懸架調校也是比較喜歡的,過彎時候的支撐性很好,側傾控制出色,讓駕駛員很有信心,與此同時,還能夠做到對路面的坑窪顛簸進行有效過濾,保證良好的舒適性,再加上方向盤轉向手感適中,整個駕駛體驗比的預想要好不少,感覺它的實力已經超出了它11.98萬的指導價,性價比高。

有話說

其實喜歡手動擋的大有人在,但是為什麼大家最後都選擇了自動擋車型,估計不是因為不顯檔次就是因為開起來不順手,雖然這次試駕的榮威RX5的20T 兩驅手動旗艦版還沒有達到完美,但是並不妨礙它成為一輛好車,一輛值得推薦的車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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