國家能源集團鐵路“狀態修”樹行業数字化轉型樣板

2月17日15時29分，一條紅色預警出現在國家能源集團鐵路裝備公司“狀態修”監測維修系統指揮大屏上，信息显示8629車次C800017536車輛7位HESA型—踏面—圓周磨耗超限8.1毫米，急需檢修。調度三班值班主任高建立即安排“帶病”車輛進入黃驊港裝備線，進行技術檢查與處理，避免可能發生的列車臨時停車事故。

國家能源集團鐵路裝備作為集團產運銷一體化運營的重要組成部分，目前承擔著近60000輛鐵路自備貨車的運營管理及檢修業務，檢修作業量巨大。據了解，目前我國鐵路貨車檢修以計劃預防修為主，到計劃檢修時間了就安排檢修。伴隨鐵路貨車裝備水平和安全監控技術水平不斷提升，該檢修模式暴露出過度修和維修欠缺情況，一方面造成成本居高不下，另一方面檢修缺漏又會帶來安全隱患，與高質量發展相悖。
從“十三五”到“十四五”，圍繞新一輪科技革命和產業變革趨勢，國家能源集團鐵路裝備聚焦重載鐵路行業前沿領域重點發力，加速產業鏈、創新鏈“雙鏈”融合，於2019年在鐵路行業率先開展重載鐵路貨車智能運維體系改革，探索實現基於數據驅動的重載貨車智能運維“狀態修”。調動產學研多類主體協同攻關，全力驅動智能運維從基礎理論到成果落地。發揮人工智能、大數據、雲計算等技術優勢，打造“狀態修”健康狀態診斷模型及狀態監測維修系統（HCCBM），相當於建立起車輛“體檢中心”。該中心實時分析設備健康狀態，出具“車列——車輛——零部件”智能診斷報告，按紅、橙、黃、綠4個顏色識別設備健康狀態，並根據“病情”急緩“對症”維修，徹底告別了以往在計劃預防修模式下的“過度修、不足修”的歷史。
國家能源集團鐵路裝備公司調度部主任董咚形象比喻：“智能運維‘狀態修’，做到了實時化監測、智能化排查、可視化指揮，有效避免了集團公司自營2408公里鐵路線因故障‘堵車’或停車叫救援的現象，2022年僅有40輛次臨修扣車，這在‘計劃修’時期是不敢想的。”
國家能源集團鐵路裝備公司充分發揮重載鐵路貨車智能運維“狀態修”優勢，結合智慧調度系統與智能輔助駕駛艙共同形成了公司智慧生產決策平台。在這一“最強大腦”高速運轉下，貨車運維質量和運輸組織效率顯著提升，人工成本、檢修成本、勞動強度大幅下降，用工組織結構進一步優化。目前，同2020年相比，公司主力車型C70、C80“狀態修”列車突發沿線扣修、臨修故障車輛全年僅40輛次，降幅達97.5%，列車固定編組率保持98.6%以上，運轉周時壓縮0.11天。去年，在沒有增加一列車的情況下，增加運力3000萬噸，相當於每天多裝30列車，保障了能源保供大通道安全穩定運行。截至去年12月20日，國家能源集團鐵路裝備重載鐵路貨車智能運維“狀態修”累計實現節約成本逾2億元。
“狀態修”實施3年來，國家能源集團鐵路裝備依託數智化轉型成果提升高質量發展效能，在行業內樹立了智慧化数字化轉型樣板和典範。“推動重載鐵路貨車智能運維體系改革成果，實現企業高質量發展”改革研究成果，於去年底被評為中國企業改革發展優秀成果一等獎。

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