衝量還是衝價？ 船公司造船兩面刃
今年來貨櫃運價走弱，船公司仍砸錢造船，投資人擔心船舶供給過剩會破壞行情？業界認為，不能單從新造船而論，還有環保新規、市場地位、成本控管等多重因素需考慮，船公司趁著這二年賺錢也想強化營運結構，以買代租降低成本，更要搶市占、爭話語權；換言之，海運市場正在進行一場個別公司的軍備競賽。
據克拉森統計，目前貨櫃船訂單約930艘、共696萬TEU（20呎櫃）以上，相當增加現有船舶的近28％。預計今年市場增加100多萬TEU投入，但明、後年新增運力將翻倍。
陽明前董座謝志堅表示，一旦貨量減少、船舶供給大增，現貨運價將失去支撐。受通膨影響，今年第三季貨載平均95％，旺季沒有很旺，但現貨價是去年的1至2倍，船公司獲利仍不錯。若估全年獲利，要看第四季，第四季傳統淡季貨量不大，加上通膨影響歐美購買力，現貨價將明顯降低，長約價勢將受影響，船公司就要衡量是衝量還是衝價。
美國線通常一簽一年或二年合約，歐洲線簽季約或半年約，年底將陸續換約，加上明年運力增加，預期明年長約價跟著修正。
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若換個角度從營運成本來看，船公司現在滿手現金持續造船，新造船省油、符合環保新規，替換原來租船，可有效降低固定成本。
目前市場上船舶、貨櫃等營運資產租金成本高漲，像是船舶租金在疫情前後翻漲4至5倍，萬海前期為搶賺高運價，採取一定比例租船因應，現在以自有資金擴充營運資產、航線布局，第一季自有船占比64％。
陽明今年預計有五艘11,000 TEU新造長租船交付，最後二艘預計在8、9月交付，年底自有船占比逾53％。陽明已決定新造五艘15,000TEU船，持續造船可強化運能與聯盟競爭力。
環保新規能效船舶（EEXI）、碳強度指標（CII）明年上路，如果船公司嘗試透過降速解決碳排問題，恐讓船舶供給吃緊。
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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220802000192-260210
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