7秒破百的霸氣大7座SUV,賣多少萬能讓你忘了漢蘭達?

0T發動機是同一副,採用時下流行的缸內直噴、雙渦管單渦輪增壓、水中冷、缸蓋集成排氣歧管等方式來提升發動機響應和燃油經濟性。而與之配搭的是大家都很熟悉的ZF 9AT變速箱,帶有4個超比擋以降低巡航轉速提升燃油經濟性。

說到國人對SUV或者越野車最早的記憶,除了以前的BJ212以外,就是當時跑遍中國大江南北的BJ213,也就是第二代切諾基。那可以說是所有越野愛好者的美好回憶,也一定程度上塑造了國人對於SUV這種“全能”的基本印象。甚至很多人說SUV還是會用“吉普車”的話術,說明JEEp品牌一直都在國內深入民心。不過現在國內對於SUV的市場需求日益增大,特別是7座SUV。不過一直以來,JEEp都缺少了一個在中大型7座SUV市場的產品。今天,我們來到了寧波,去JEEp專為中國市場研發的第一台7座中大型SUV,新一代大指揮官。

新一代大指揮官是現在JEEp城市SUV裏面的旗艦車型,也是專為中國市場所打造的一款全新的7座SUV,按照官方的話術叫”專業級全場合高端SUV”,設計定位兼顧商務和家用。和大部分7座SUV都以5座車型為基礎的不一樣,大指揮官在設計之初就定位為“真”7座SUV,這從其宣傳“7人VIp商務艙”就可見。按照其定位及價格區間,競爭對手就鎖定為漢蘭達、銳界等不多的幾款車型上。

很“JEEp”的外觀:

從設計上說,大指揮官沿用了雲圖概念車上的一些設計元素。不過從整體的外觀設計來說,相比於指南者的活潑和自由光的時尚,大指揮官更強調沉穩的外觀設計風格,整體的外觀氣氛也偏向商務。雖然說整車造型基本使用JEEp家族的直線條,也保留了7孔前進氣格柵的的家族元素,不過整車看起來在硬派的整體感覺上加入了一些柔性的線條。

加上前格柵、車燈和轉向燈等部分都採用了扁平的造型,讓整個前臉看起來變得更大和更精緻,看起來並沒有美系的粗枝大恭弘=叶 恭弘。

大指揮官的車身尺寸為4873*1892*1738mm,三圍尺寸相比漢蘭達和銳界兩個競爭對手來說並不算特別大,2800mm的軸距也僅僅處於兩者中等的位置。不過由於線條設計的原因,顯得大指揮官較長也較幹練,並不像銳界這種典型的美國味。很多凸顯肌肉感和力量感的稜線和外拋的恭弘=叶 恭弘子板設計也是點到即止,整體風格很沉穩,很符合大部分人對於商務SUV的印象。

照顧周到的乘坐空間

既然能叫做“7人VIp商務艙”,內飾自然不能馬虎。大指揮官的內飾設計雖然並不能說很“精緻”,但很多設計也很考究,整體感覺更像一台歐洲車,而不像粗枝大恭弘=叶 恭弘的美國車。採用淺色和深色的Two Tone配色,加上一些啞光鍍鉻的邊框來提升細節感,透露出一些豪華的屬性。

特別是材質方面大指揮官並不吝嗇。除了大量使用軟性材質作為中控台和門板的包裹材質以外,也大量使用了皮革以提升檔次感。頂配的座椅甚至有麂皮和Nappa皮,這在這個級別的SUV產品中算是非常越級的表現。

除了設計和用料以外,乘坐舒適性也是“7人VIp商務艙”所注重的部分。不過由於其實際車身尺寸在同級並不算很大,因此它的乘坐空間並不算非常寬闊,甚至比漢蘭達等級別標杆會稍窄小一些。不過大指揮官用了其他方法來提升乘坐舒適性。首先座椅的坐墊和靠背都較厚而且較軟。另外全系標配三區自動空調,各種USB接口、230V電源、12V電源、座椅加熱等配置都比較齊全。

第三排的座椅坐墊厚度和軟硬度適中,而且椅背可以小角度微調,也有獨立出風口和獨立的閱讀燈,基本能照顧到第三排乘客的中短途乘坐舒適性要求。

全景天窗的面積較大,整個車內空間的開陽感非常好。副駕駛的靠背邊上更設計了SUV少見的老闆鍵,讓第二排的乘客能夠擁有更好的乘坐空間,加上有隱私玻璃和手動遮陽簾,滿足商務要求。唯一的缺點就是頭枕較硬,這也是不少車型上的通病了。

同級領先的動力性能

動力方面,這次試駕的大指揮官搭載一台2.0T GME T4發動機,最大馬力265匹,最大扭矩400牛米。實際上這是和Giulia上的2.0T發動機是同一副,採用時下流行的缸內直噴、雙渦管單渦輪增壓、水中冷、缸蓋集成排氣歧管等方式來提升發動機響應和燃油經濟性。而與之配搭的是大家都很熟悉的ZF 9AT變速箱,帶有4個超比擋以降低巡航轉速提升燃油經濟性。再加上適時四驅的幫助下,讓這台7座中型SUV獲得低於8秒的百公里加速時間。相比銳界和漢蘭達,百公里加速時間幾乎短了一秒鐘。可以說,動力性能在同級處於領先水平。

實際駕駛時,動力表現還算比較滿意。即使使用很淺的油門深度,引擎的動力反應也比較迅速。而全油門時也有不錯的加速力,以一台這樣的中大型SUV來說,動力表現已經很好,當然不能和那些動輒三四百匹的高性能SUV作比較,畢竟這還是結合家用和商務需求而設計的。而需要注意的是油門和剎車腳感較重行程也較大,新手來說用力過猛或用力過小都會造成頓挫,需要一些習慣的時間。

另外,大指揮官採用了ZF提供的9AT變速箱。據說這副變速箱的TCU標定按照中國的消費者需求所調校,因此整體表現就四個字“超級平順”。任何換擋基本上感受不到頓挫,但隨之而來的代價就是換擋速度較慢。

另外由於為了降低油耗,變速箱非常积極往超比擋上換。雖然巡航轉速較低燃油經濟性較好,但是遇到需要加速的場合,油門一下去變速箱還要思考一下再退擋,動力的反應變得稍弱。還有一個細節,為了能夠在極低速更有效的推動較大的車身重量,因此1擋的齒比設定較大,導致初段加速較“沖”,但換擋時機較晚(約3000rpm),會造成一些低速的頓挫。當然,這副變速箱以舒適性和行駛質感來說還是不錯的。

並不硬派的駕駛感覺

懸挂方面,大指揮官採用了這個級別較常見的前麥弗遜后多連桿設計,調校也是傾向舒適性的設計。由於要照顧一定的非鋪裝路面需求,因此懸挂行程較長。這次我們試駕的均是頂配車型,都配有自適應懸挂,能根據行駛的需求調整避震的阻尼。在行駛過程中會感到舒適性很好,對於顛簸路面的濾震也不錯。整個底盤給人的感覺過濾顛簸很乾脆,較厚實。不過估計照顧到舒適性,因此彈簧腳軟,在較大動力介入的時候,車頭抬起的現象會比較明顯,剎車的時候也會有些點頭。

而操控性方面,大指揮官也採用了可變助力的設計。低速時整體方向手感傾向輕盈,而高速的時候會加重得比較明顯,不過整個變化還算線性不會有很突兀的感覺,方向指向性也都算靈敏了。雖然說懸挂整體偏軟,不過過彎時傾側抑制卻出乎意料並不會很嚴重,整體駕駛還是頗像轎車的。不過由於體重和身高始終在哪裡,因此即使動力表現較好,大指揮官還是不適合去做過分的激烈駕駛。

而隔音方面,大指揮官的表現還是頗不錯的。據悉,為了提升NVH表現,大指揮官採用了同級別車型較主流的“空腔注泡”的工藝,對車身空腔灌注環保發泡材質來降低噪音,整體隔音得水平在同級表現還是不錯的。。只是四氣缸的發動機始終排氣脈衝不夠綿密,因此傳入駕駛室里的引擎聲較單薄,所幸排氣的聲浪還算厚實,彌補了一些質感上的缺失(如果有六缸就好了)。

值得一提的是,大指揮官有一套智能切換的適時四驅系統,我們進行了輕度的非鋪裝路面體驗。在一些較泥濘的道路上四驅能夠讓行駛軌跡更穩定,同時車身剛性很高,在很顛簸的路面行駛也沒有發生各種扭曲和異響,和競品相比有較大的優勢。

總結

總體來說,大指揮官是一台並不很“JEEp”和很“美式”的SUV,這也和它說的“專為中國市場打造”不謀而合。整體而言,較強的動力是大指揮官的優勢,而舒適性也很不錯,整體的駕駛感受符合國人對歐洲車的總體印象。雖然說乘坐空間和外觀尺寸等並不佔優勢,不過整體外觀和內飾設計沉穩大氣,風格兼顧商務和家用,而且國人對JEEp品牌有一個固有的良好印象,在該級別能夠做到差異化競爭,市場潛力還是很不錯的。

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